<
手机邮箱

联系电话

010-59338585

火狐体育app
徐留平重申2021年销40万辆 红旗的底气与挑战都在哪
火狐体育app下载 来源:www.fsylwy.com 发布时间:2020-09-17

在前不久的一场运动上,中国一汽董事长、党委书记徐留平重申2020年20万辆的销量目的,并表现如果这一目的能够完成,红旗在2021年销量目的则调至40万辆。

徐留平为何有这种“底气”宣布2021年销量翻倍?随着H9上市,红旗能否完成这一目的?我们特地邀请业内资深专家配合探讨这个话题,从多个角度立体解读该事件。

本期嘉宾:

中国汽车工业协会副总工程师兼工业研究部部长 许海东

帮宁事情室首创人 葛帮宁

车网传媒首创人 安琦

嘉宾看法:

1.若要实现更高的销量目的,不能只有悦目的造型、很好的支持力度和渠道,更需要的是品牌的认知以及精彩的产物力和品质。

2.现在,红旗车型在1-3线都会的销量占总体近80%,但绝大部门集中在吉林长春,也就是说它的销售主体还停留在当地,没有彻底打开全国市场,这是令人担忧的一个地方。

3.红旗H9的价钱区间和市场定位不足以支撑其成为“跑量”车型,整体定位偏高,并非家用级车型,单车销量不能完全撑起40万辆的目的,它更多的功效是通报品牌价值和产物的信息价值。

4.未来它的主导一定是公商务联合,以公务车为主,商务也是偏向于公商务,从公务转商务的气势派头。

5.当虚幻的工具抛开,市场会露出真正原来的面色,红旗接下来要重点做的一个是产物方面的打磨,另一个是品质方面的打磨。

6.倾团体之力打造红旗品牌,是一个很明智的做法。在此战略下,红旗品牌的销量和市场占有率都有大幅提升,未来还可反哺一汽团体内其它品牌。

7.企业的掌门人一定要有背水一战的刻意和魄力,革新不是什么温良恭俭让,一定会伤筋动骨。

8.如果2021年因为一些情况变化等问题没有实现40万辆的目的,岂非说红旗重塑不乐成吗?谜底是否认的。

一、近些年红旗销量体现情况如何?

安琦:从现在数据来看,红旗销量势头确实很是好,今年完成20万辆目的是有希望的。

今年1-8月,红旗累计销量为10.9万辆。接下来市场如果没有较大变化,有政策保证,有公司资源保证,同时有产物保证,完成销量目的问题不大。

产物方面,H5、HS5产物自己很是好,尤其设置上。现在供应商体系越来越成熟,动用了全团体甚至合资公司那里动用了许多供应商体系,在品质上跟以前不行同日而语,这也保证了它在后续产物销量能够连续攀升。

可是,随着销量增长又伴有许多不确定因素。现在车型销量并不匀称,在售6款车中主销车型只有H5和HS5,涵盖10-20万元价钱区间,产物过于单一,其它车型相对来说体现并不理想。

再细看数据,红旗车型在1-3线都会的销量占总体的近80%,代表品牌的认知在海内相对来说比力高端,这是我们常说的大家的一个情怀,认为红旗还是一个好车、好的品牌,这是大家公认的。至于四五线甚至六线都会,因为购置力的原因以及其它经济生长的问题,这个车卖得并不是特别好,并不即是谁人市场大家不认可红旗。

我小我私家来讲,对国产物牌特别红旗品牌有一种偏爱,爱屋及乌也好或者爱国情绪的延展也好,这是一定。

从省域上看,红旗绝大部门销量集中在吉林长春,销售主体还停留在当地,没有实现全国市场的快速增长,这也是我的一个担忧。

8月刚刚公布的红旗H9热度一直很高,但在欢呼声中我们要岑寂看待,该车若想成为红旗主销车型,说实话存在一定难度。

首先,红旗H9的价钱区间、定位、市场定位不足以支撑它是一个跑量车型,价钱、定位、目的人群都比力高,并非家用级车型,它的销量不行能完全撑起40万辆的目的,更多的是通报品牌价值和产物的信息价值。

其次,红旗H9设置很高。高配车型动力系统接纳3.0T机械增压+7速双离合变速箱的组合,但中低配车型接纳2.0T与48V轻混系统,依旧匹配7速双离合变速箱。我们知道,2.0T发念头配7速双离合问题不是很大,扭矩承载等方面能够获得保证,但3.0T的车型依然匹配7速双离合变速箱,不仅让我们遐想到可能会袒露出红旗在技术实力上的短板,以及动力总成上技术储蓄的不足。正常来说,较大排量的增压发念头应匹配承载扭矩更大的变速箱,双离合变速箱在这方面具有先天不足,这也是我们的一个担忧。

前段时间泛起的红旗H9试驾车自燃事件闹的沸沸扬扬,只管是个案,但也在提醒我们,若要实现更高的销量目的,不能只有悦目的造型、很好的支持力度和渠道,更需要的是品牌的认知以及精彩的产物力和品质。

既然红旗已经成为现代化的企业,现代化的公司,现在在售热销的HS5、H5,甚至马上大卖销售的H9,它的品质怎么样关乎到红旗未来的销量?

我希望红旗成为中国汽车的NO.1,领导中国汽车实现强势再起。现在购置红旗车的车主大部门都是冲着这个品牌去的,更多还是情怀所致。

但情怀这个工具还是要审慎,如果因为产物质量伤了大家的情怀,那就反而会“反噬”。

葛帮宁:从红旗品牌配景来看,红旗履历过五位掌门人的再起之旅。

徐留平上任这段历史大家可能知道的比力清楚,从当年的2017年9月18号大革新到现在正好三年的时间,这三年来其实我们也看到很是纷歧样的一汽,也看到很是纷歧样的红旗。

徐留平董事长上任之后,开始做市场调研,举行红旗的座谈会,听取多方面的意见,焦点内容就是怎么抓红旗。他的目的也很是明确,就是用全团体的气力来抓红旗,而且「再起红旗品牌不乐成便成仁」。

那时候提出的目的,红旗品牌要在2020年到达10万辆,2025年到达30万辆,2035年到达50万辆。

2018年红旗只有两款主力车型,一个红旗H7,一个红旗H5,当年红旗的销量3.3万辆,这个3.3万辆也是红旗有史以来从未有的高度。之前2015—2017三年的时间销量5000台左右,相当于是跨越式的改变。

到了2019年,中国一汽提前一年销量到达了10万辆,提前一年完成目的。从现在的生长势头来看,2020年完成20万辆销售目的应该没问题。

现在红旗一共有六款车型在售,除去红旗L5,销量占比最高的是H5和HS5两款车,它们俩的销量占到红旗总品牌销量的或许90%。

H7已经进入产物生命末期,怎么挖掘它的价值很是重要。能否让H5起来,逾越HS5成为红旗的主销车型对于红旗的明年甚至未来的生长很是重要。

许海东:首先,现在红旗的势头很是好,品牌和产物相互配合正处在一个正确的门路上,今年销量到达20万辆、明年到达40万辆不是没可能。详细分析来看,若要到达这一水平,品牌自身要有足够的知名度、美誉度、信誉度和忠诚度。

第一,红旗在中国的知名度没问题。早期红旗作为官车泛起,有一些美誉度,但产物质量堪忧,导致停产。而在随后的红旗再起阶段,产物在价钱和使用方面依然存在问题,造成消费者难以接受,美誉度受到一定影响。

第二,徐留平执掌一汽后,产物方面有很大革新。从H5、HS5这两款车的产物力来看,外观和设置水平令人满足,加上品牌影响力,由此便做到不停吸引消费者的眼光。

另外,中国一二线都会正处于产物升级阶段,只管中国车市整体处下滑态势,但豪华车市场都是正增长,包罗疫情期间豪华车市场也是正增长。而红旗这两款车,应该说正好顺应了这样趋势和要求,信誉度有所回升。

随着产物不停推广,如果H5、HS5在日常用车中没有袒露出毛病或问题,它的良好口碑就会继续流传,这也会支撑它会有许多消费者来继续选择它。

二、从终端销售情况看,红旗经销商的实际状况如何?

葛帮宁:我这边经常跟湖南、北京的经销商打电话相识情况。

经销商现在署理红旗品牌,一部门是因为情怀,希望中国品牌能够发扬光大。另外一部门经销商以为这个品牌还是值得署理的,去年和今年经销商的情况不是特别好,整个市场受疫情和大情况影响,经销商亏损比力多,也有许多退网的经销商。

那么,红旗为什么比力吸引经销商?应该和厂家给经销商的支持和补助有一定关系。

一汽举整个团体之力支持经销商,在建店计谋偏向,包罗对车型的一些补助偏向都花了许多投入来扶持经销商,这块是做得比力好的。

在大部门经销商百孔千疮的情况下,现在卖红旗的经销商很多多少还是挺挣钱的,所以他们都把比力好的一些资源或者人力投入到红旗品牌。

经销商的用力,促使红旗整个品牌向上,包罗销量的提振。

三、红旗的受众群体?主要销售人群?

安琦:红旗品牌在中国品牌内里是一个比力特殊的品牌。自己的历史积淀另有起点比力高,不行能跟其它现在在售主打的家用车市场这些中国品牌去竞争,现在主攻B级车往上的市场,在现在我们海内主要的家用消费市场还是停留在A级车市场甚至更低。未来它的主导一定是公商务联合,以公务车为主,商务也是偏向于公商务,从公务转商务的气势派头。

在共享出行领域,红旗也在努力结构,其中红旗E-HS3就是现阶段重要的一环,该车主打共享车和租赁市场。未来还会上市E-HS9,该车作为一款纯电动大型SUV泛起,会在一定水平上到达提振销量的目的,为私人用户提供更多选择。

红旗在未来的生长偏向上,我以为现在徐留平总的偏向定位确实不错。18年在人民大礼堂开新品牌公布会的时候,我认为品牌的转型或者定位算真正找准了偏向,认清了自己是谁、要做什么,要卖给谁?在深度化的中国汽车市场内里,红旗的位置在哪儿已经找到了。

四、红旗可以“搅动”豪华品牌市场风云吗?

许海东:徐留平董事长执掌一汽后,把一汽的所有资源集中起来,在品牌、产物、经销商网络、体系上配合努力,集中团体之力用于红旗,由此获得了一个比力好的效果。

现阶段,中国消费者正处在从A级车向B级车的突破之路上,但现在尚未乐成。我们没有像丰田凯美瑞、本田雅阁或CR-V这样的车型。

虽然我们的WEY、领克在努力完善,但现在还没有完全到达B级车的水平,如果红旗H5、HS5能够乐成站在B级车舞台上,是突破也是一种引领。

而H9定位更高端的C级车,越往高端走竞争对手就纷歧样,客户群体也会越小,能否从中分得一块蛋糕,最好还是用市场来磨练,红旗是否能触动到BBA还是未知数。

葛帮宁:红旗去年销量凌驾10万辆,若要实现今年20万辆以及接下来的40万辆,现在处于关键期,如果这两年红旗的产物品质履历了真正的市场磨练,将会获得消费者肯定。

不管已往还是现在,红旗从来不缺关注度,大时代赋予它的配景和底牌,红旗怎么离消费者越来越近?大客户、零售、出行这三块业务之间,真正到零售消费者手上能拿到几多?如何增强品牌的美誉度,红旗可以学一下新造车势力好比蔚来用户黏性的治理,真正把这块谋划好,未来还是很可期的。

当虚幻的工具抛开,市场会露出真正原来的面色,红旗接下来需要主要做到一个是产物方面的打磨,一个是品质方面的打磨。

市场是真正的试金石和磨练产物的关键,品质不容有任何闪失。

如果这两年红旗的产物品质经由了真正的市场磨练,能够挺已往,用产物和品质来说话的话,红旗的品牌美誉度、知名度都有了,那固然可以跟那些BBA、捷豹路虎、凯迪拉克等豪华品牌相媲美。

五、一汽团体资源聚焦倾斜红旗 是否明智?

葛帮宁:说到资源的使用,我也一直在思考红旗的现在和未来。

不止是红旗,也包罗对一汽革新的思考。

用团体的气力去做资源的合理分配与使用,在某些方面是好事。

一汽团体之前的偏向是,企业卖力人把责权力下放,定好大的偏向,让各个事业板块自己去接触,自己去闯市场,由于放权的治理意识才造成了今天一汽解放包罗一汽飞跃现在的样子。

另外,从红旗来讲有几点思考:

1、企业的掌门人一定要有背水一战的刻意和魄力。革新不是什么温良恭俭让,一定会伤筋动骨,这方面不管是一汽还是东风包罗现在的国有企业革新,其实都要有这方面的思维和意识。现在有许多企业都在往这方面做革新的转型,有些工具是可以相互借鉴的。

2、对人才的思考,说到红旗息争放,尤其对技术人才的治理和造就,这可能不是一汽的问题,其实还是整个汽车企业的问题。

在大革新的历程当中,其实我们也看到一些人才包罗一些技术人才的流失,我以为这是整个汽车行业比力令人担忧的一个现象。

现在一汽的技术中心有一部门为一汽解放服务,另有一部门划归到一汽团体总部,主要为红旗服务。

我其时做历史的历程中,孟少农老爷子讲过,技术要储蓄一代、开发一代、生产一代。如果未来十年,红旗要做更久远的品牌,未来十年甚至几十年的技术储蓄该怎么储蓄?在当前汽车四化又席卷而来,好比在智能化、共享化和电动化方面,因为现在整个技术中心分拆以后,乘用车和商用车技术能不能形成协力?在造就人才招聘人才的时候有没有一些协同?这些方面值得思考。

更久远的来看,红旗接下来想实现40万辆包罗100万辆的话,你可能还要思考一个国际化的问题。因为红旗有它特殊的原因,一方面它要直面商业残酷的竞争,另一方面又要承载历史的厚度,可是另一方面又要满足公共的需求。

所以红旗品牌接下来要面临国际化的问题,它走出国门的时候,它的政治标签怎么跟这个市场的需求联合起来,让真正的红旗飘扬在国际市场上。

我小我私家以为红旗品牌真正站稳脚跟,40万辆也好,50万辆也好,只有真正在国际市场上立住脚跟,闯出一片天地来,那时候才是真正的红旗理想飞扬的时候,才真的是塑造了一其中国品牌的标杆或者旌旗。

许海东:首先,今年一汽在商用车领域整体情况较好,整体孝敬很是好,都是正增长。1-8月增长达42.6%,基本上排在最前面。

所以不能说过分聚焦红旗,因为并没有将飞跃和商用车放弃。

其次,在存量市场竞争中,中国品牌面临合资品牌的竞争压力,你能做成一个品牌,不管积累所有的气力也好还是其他也好,被市场能接受了,这就是最好的。

很有可能疏散去做,所有的品牌都市死。活下来,并在其中取得突围就实属不易,不要去想似乎我是不是还要做许多此外品牌,那都是一种笑话。

安琦:关于倾团体之力打造红旗品牌,我小我私家认为这是一个很明智的做法。

在打造新红旗之前,其实整个一汽团体自主品牌的项目都不是很乐成。固然也受制于之前的战略影响,把更多的重心放在合资品牌上面。

现在资源重新荟萃,甚至把合资品牌的资源使用到打造“新红旗”上,但并不即是放弃原有像飞跃这样的品牌。

这个事就是一个翘翘板,你把一个重的工具全压在一个地方,其它工具一定要起来的。未来重心一定在红旗品牌,平均分配这样的情况下大家抱着膀子一起完蛋。

在这种情况下打造一个集中的点做突破,这个品牌突破之后会动员整个团体乘用车的生长。

在其他品牌上已经看到这个现象,好比长城通过哈弗一个产物系盘活了整个乘用车市场体现。

有些品牌急于去做,最后还得收,吉祥其时绕的弯路,好比做帝豪品牌、全球鹰品牌等等摊了许多大饼,最后发现气力不集中了,每个产物都没有做出真正想要的效果,不得已重新把品牌重新划分收回来。现在做强做大以后,我们再去细分做高端品牌,就越发从容。

至少就现在来看,举团体之力打造红旗品牌,大家至少看到一些乐观的现象,好比它的高速增长,市场占有率提升。

六、40万辆会实现吗?怎么实现?实现后有哪些影响?

葛帮宁:第一,富厚产物。第二,要在品质方面真的发力,杜绝之前的小毛病、油耗大这些问题,还是要让消费者真正感受到这个品牌带给他的驾乘愉悦感,把中国品牌以前的一些工具取消掉,让消费者真正认同这个品牌,而不是靠情怀或者靠什么来买单,真正靠产物来买单,这是最重要的。

许海东:如果确实能在2021年到达40万辆,应该说意味着整个红旗品牌的重塑,这对中国品牌来说很是重要,我们相信它后面的路应该也会更好。

如果说这个任务实现,它绝对不是说只靠某一方面。

第一,品牌的积淀,它会激活越来越多心中对红旗有好感的品牌的消费者。

第二,产物的品质,产物要和消费者心目中对红旗品牌的明白能够匹配,要在细节上面,怎么去把产物做得更好,这一点上不光红旗,所有的中国企业都需要注意。

第三,服务方面,服务方面更为重要。我们现在看到许多新势力很是重视服务,唯一差点的只有特斯拉。

特斯拉是基本上没有服务,我就卖产物,你爱买不买。我们在服务上面应该说要很是注意,去不停相识消费者的需求,相识消费者对这个车型的一些感受,不停革新。

固然,红旗在中国市场实现高销量肯定有努力影响。能够从众多自主品牌中脱颖而出,真正树立起红旗品牌,这对于整其中国品牌应该说是一个很是好的模范。

安琦:明年它还会高速增长吗?还会。一个好的品牌或者想拔高的品牌,想把它做成很走量的品牌,不仅仅有好的产物,还要有好的品牌和洽的附加价值。我们更多关注它的产物,好比许多产物的优势和缺点等等这些工具。

固然,对红旗这个比力特殊的品牌来说,完全依靠销量结果作为考核方式是片面的。

如果想提升品牌,服务要做得好。不是你的车价钱卖得高才是豪华车,要有许多附加价值,红旗在未来的生长上还要更多关注自己品牌以外的一些服务提升,这个才是能够看到久远的一个生长计谋,举团体之力打造一个服务体系,这是现在最希望红旗去做改变的地方。

如何让品牌家喻户晓,不仅仅是卖更多的车,包罗服务上的提升、服务价值和理念要贯串整个品牌等等。

如果明年想要实现40万辆的目的,首先红旗要成为真正可以跟BBA同台竞争的一个品牌,其次产物的涵盖区间或产物定位也要有足够支撑度,在这么高的价位上实现40万辆的目的,可想而知需要很高的含金量。

只卖B级车或者B级车往上,真正实现40万辆的销售目的很是厉害,价值远凌驾卖一百万10万级别或者10万一下级此外含金量。

怎么实现?

首先咱们用几个关键词来做一个或许的归纳综合:

首先领得进,如何让关注品牌的人成为消费者成为车主,我们发现红旗有先天优势,一个品牌优势,能把人领得进。

第二,留得住。关于产物的硬实力,好比设置、品质,甚至一些恒久适用的状态,这个时期是红旗最关键的时期。这个车开了一年两年,甚至未来三年五年品质口碑究竟怎么样,决议了未来能不能实现第三步。

第三,信得过。因为你有很好的产物品质、很好的口碑很好的产物价值服务,让大家对你的品牌发生信任发生自我的认同和品牌认同。在这时候如果第二步能实现,第三步很容易实现。

第四,说得出去。消费者有了信心,成为车主,成为车主之后愿意让身边更多的人成为车主,那么红旗品牌就完全再起完全乐成了。

固然更多的目的希望不仅仅是销售目的,更多的是品牌目的,让它成为真正立得住的豪华的中国自己的品牌。

如果明年实现40万辆应该说是是历史的壮举,成为新的中国汽车历史、中国品牌历史。

可是,我们又要岑寂思考,如果2021年因为一些情况变化等问题没有实现40万辆的目的,岂非说红旗重塑不乐成吗?谜底是否认的。

近几年,红旗的变化大家有目共睹,它的生长速度确实很是快,不能说作为一个量化,作为一个考试似的界说为它是乐成还是不乐成。

从2018年对外宣布目的,到2020年的销量来看,这两年的变化至少在行业内都是获得认可的,红旗跟以前已经纷歧样了。

明年市场另有许多不确定因素,能不能实现40万辆,作为汽车行业的从业者,肯定希望中国品牌起来,并实现40万辆的目的。

我在两个层面做一个期望。

第一,在消费者层面希望大家越发包容中国品牌,其中包罗中国红旗品牌。只管我们的中国品牌有许多产物方面的不足、品牌运营方面的不足等,生长中也绕了许多弯路。可是我们从整体来看,中国汽车工业整体在向上生长。

第二,再给红旗一个期望,希望在品牌的情怀基础上做到用产物感动消费者,让产物做得更扎实,品质获得认可,使消费者不仅仅因为情怀关注红旗车,让消费者从中体验到由中国汽车工业带来的自豪感。

版权所有:火狐体育app下载 ICP备 33455667号 火狐体育app下载
分享到: QQ空间 新浪微博 腾讯微博 人人网 微信

火狐体育  火狐体育投注网址  火狐体育  bi feng roi  亚博公司_亚博集团